+ ตอบกลับกระทู้
หน้า 1/9 1 2 3 ... ล่าสุดล่าสุด
#1 - 15
จาก 129 โพส

กระทู้: โครงการปฏิรูปรถเมล์ และการโอนย้ายรถร่วมของกรมการขนส่งทางบก

  1. #1
    สมัครเมื่อ
    Oct 2010
    โพส
    10,676
    ถูกใจ
    7,938
    โพสถูกใจ 22,595 ครั้ง ใน 6,271 โพส

    โครงการปฏิรูปรถเมล์ และการโอนย้ายรถร่วมของกรมการขนส่งทางบก

    จ่อเสนอใช้ ม.44 เร่งปฏิรูปรถเมล์
    โอนสัญญารถร่วมฯ ให้ ขบ.คุม

    ผู้จัดการ
    19 กรกฎาคม 2559



    “คนร.” เร่ง “คมนาคม” สรุปแผนปฏิรูปรถเมล์โอนให้ ขบ.กำกับ ส่วน ขสมก.ทำหน้าที่เดินรถอย่างเดียว ด้าน “ออมสิน” คาดเสนอ ครม.ยกเลิกมติ 11 ม.ค. 26 ได้ในเดือน ก.ค.นี้ จ่อเสนอใช้ ม.44 บริหารสัญญาเป็นกรณีพิเศษช่วงถ่ายโอนเพื่อความเป็นธรรม เหตุสัญญารถร่วมฯ หมดอายุไม่พร้อมกัน


    นายออมสิน ชีวะพฤกษ์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ขณะนี้กระทรวงคมนาคมอยู่ระหว่างประมวลข้อมูลเพื่อเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ขอยกเลิกมติ ครม. เมื่อวันที่ 11 ม.ค. 2526 ที่ให้ ขสมก.เป็นผู้เดินรถเพียงรายเดียว และรถร่วมฯ เอกชนจะต้องทำสัญญาเข้าร่วมเดินรถกับองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) เพื่อสร้างความชัดเจนในบทบาทและแนวทางกำกับดูแลการเดินรถโดยสารในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล โดยกำหนดบทบาทให้กรมการขนส่งทางบก (ขบ.) ให้เป็นผู้กำกับดูแล (Regulator) และให้ ขสมก.เป็นเพียงผู้ให้บริการเดินรถ (Operator) รายหนึ่งเพื่อให้เกิดการแข่งขันอย่างเป็นธรรม โดยจะสรุปกรอบแผนเสนอ ครม.ได้ภายในเดือน ก.ค.นี้


    ทั้งนี้ การประชุมคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (คนร.) ที่มีพลเอก ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เป็นประธานเมื่อวันที่ 11 ก.ค. 59 ที่ผ่านมาได้รับทราบความคืบหน้าแล้ว โดยนายกฯ ระบุว่าการถ่ายโอนสัญญาของรถร่วมบริการเอกชนจาก ขสมก. มาอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของกรมการขนส่งฯ หากมีข้อติดขัดและต้องการให้ใช้อำนาจตามมาตรา 44 เพื่อช่วยให้บรรลุเป้าหมาย ให้นำเสนอไปได้


    “กรมการขนส่งฯ จ้างที่ปรึกษาศึกษาเป็นการปฏิรูประบบการขนส่งมวลชนในส่วนของรถโดยสารสาธารณะทั้งระบบ โดยการปรับปรุงเส้นทางการเดินรถเมล์ให้มีประสิทธิภาพ เช่น สาย 8 วิ่งจากสะพานพุทธ-สวนสยาม ระยะทางประมาณ 50 กม. จัดสัญญาใหม่เป็น สะพานพุทธ-อนุสาวรีย์ชัยฯ 1 สัญญา และจากอนุสาวรีย์ฯ-สวนสยาม อีก 1 สัญญา เป็นต้น ซึ่งที่ปรึกษาจะส่งรายงานการศึกษาปลายเดือน ก.ย. 59 ซึ่งระหว่างนี้แนวทางหลายเรื่องชัดเจนแล้ว ดังนั้นจะเสนอ ครม.ยกเลิกมติเดิมก่อนเพื่อทยอยดำเนินการ”


    สำหรับการถ่ายโอนสัญญาเดินรถร่วมบริการเอกชนไปยัง ขบ.ซึ่งมีหลายร้อยสัญญานั้น เบื้องต้นแต่ละราย แต่ละเส้นทางจะหมดสัญญาไม่พร้อมกัน จึงเห็นว่าหากสัญญาใดหมดอายุควรจะโอนไปอยู่กับ ขบ. และทำสัญญากันใหม่ ซึ่ง ขบ.จะพิจารณาอายุสัญญาที่เหมาะสม จากเดิมที่จะโอนกันในช่วงปี 2561 เพราะเห็นว่าสัญญาส่วนใหญ่จะหมดในช่วงนั้นมาก ซึ่งเกรงจะล่าช้าและงานจะไม่สำเร็จในรัฐบาลนี้


    แหล่งข่าวจาก ขบ.กล่าวว่า เมื่อมีการยกเลิกมติ ครม.เดิม ขบ.จะเป็นผู้กำกับ กำหนดมาตรฐานต่างๆ ของรถ และการอำนวยความสะดวกแก่ประชาชน รวมถึงปรับปรุงเส้นทางรถเมล์ใหม่ ส่วนสัญญาเดินรถ และใบอนุญาตต่างๆ ที่รถร่วมฯ ทำไว้กับ ขสมก. ซึ่งแต่ละสัญญาจะหมดอายุไม่พร้อมกัน ดังนั้นช่วงรอยต่ออาจมีความจำเป็นจะต้องใช้ ม.44 เพื่อบริหารจัดการเป็นกรณีพิเศษ เพื่อให้รายเดิมไม่เสียสิทธิ์และได้รับความเป็นธรรม โดยกำหนดอายุของใบอนุญาตเดินรถเป็นแบบชั่วคราว 6 เดือน หรือ 1 ปี และไม่มีปัญหาในอนาคต เนื่องจากจะมีการปรับเส้นทางใหม่ ซึ่งอาจจะเปิดประมูลหาผู้ประกอบการ



    http://www.manager.co.th/iBizChannel/ViewNews.aspx?NewsID=9590000071619


    ---------

    จ่อชง ครม.เลิกผูกขาด ขอแจมรถเมล์ ขสมก.
    ไทยรัฐ
    20 กรกฎาคม 2559



    นายออมสิน ชีวะพฤกษ์ รมช.คมนาคม กล่าวว่า คณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจเรื่องการปฏิรูปการขนส่งได้มีมติให้เร่งขออนุมัติ ครม.ยกเลิกมติ ครม. วันที่ 11 ม.ค.2556 ที่ระบุให้ ขสมก. เป็นผู้ประกอบการรายเดียว เป็นให้ ขสมก.-กรุงเทพมหานคร-รถร่วมเดินรถร่วมกัน ให้กรมขนส่งทางบกเป็นผู้กำกับดูแล โดยจะเสนอให้ ครม.พิจารณา ได้ในวันที่ 26 ก.ค.นี้


    นอกจากนี้ ได้เห็นชอบให้เสนอ ม.44 เพื่อแก้ไข พ.ร.บ.การขนส่งทางบกมาตรา 28 เกี่ยวกับอายุใบอนุญาตประกอบการขนส่ง, แก้ไขกฎกระทรวงฉบับที่ 2 เรื่องอัตราค่าธรรมเนียมใบอนุญาตประกอบการขนส่ง ฉบับ ที่ 4, เรื่องหลักเกณฑ์ วิธีการในการออกใบอนุญาตประกอบการขนส่ง และจัดตั้งหน่วยงานเพื่อมาดำเนินการตามภารกิจ



    http://www.thairath.co.th/content/667841


    --------

    มติเห็นชอบ! ย้าย ขสมก. ให้กรมขนส่งดูแล
    สปริงนิวส์
    20 กรกฎาคม 2559



    รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เผยหลังจากนี้ จะให้กรมการขนส่งทางบกเป็นผู้กำกับดูแล ขสมก. หลังมีมติเห็นชอบ


    วันที่ 20 ก.ค. 59 ผู้สื่อข่าวรายงานว่า นายออมสิน ชีวะพฤกษ์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงแผนการดำเนินงาน หลังจากคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจมีมติเห็นชอบให้ยกเลิกมติคณะรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 11 ม.ค. 2526 ที่ให้องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ หรือ ขสมก. เป็นผู้ประกอบการเดินรถรายเดียว โดยหลังจากนี้ให้กรมการขนส่งทางบกเป็นผู้กำกับดูแล และให้ ขสมก. เป็นเพียง 1 ในผู้ควบคุมเช่นเดียวกับ กทม. และผู้ประกอบการเอกชน


    ขณะเดียวกัน ได้สั่งการให้กรมการขนส่งทางบกจัดทำแผนแม่บทปฏิรูปเส้นทางการเดินรถเพื่อให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นให้แล้วเสร็จภายในเดือน ก.ย. 2559 และแก้ไขการออกใบอนุญาตประกอบการขนส่ง โดยใช้มาตรา 44 ชั่วคราว เพื่อแก้ไข พ.ร.บ.การขนส่งทางบกมาตรา 28 เพื่อมาดำเนินการตามภารกิจที่ได้รับ


    อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 26 ก.ค.นี้ จะเสนอเรื่องการยกเลิกมติ เมื่อวันที่ 11 มกราคม 2526 ที่ให้ ขสมก. เป็นผู้ประกอบรายเดียวให้ ครม. พิจารณาเห็นชอบ เพื่อเริ่มดำเนินการให้เร็วที่สุด



    http://www.springnews.co.th/springupdate/307057


    --------

    ชง ครม.เปิดเสรีรถเมล์กรุงเทพฯ
    โพสต์ทูเดย์
    20 กรกฎาคม 2559



    คมนาคมชง ครม.ยกเลิกมติ ครม.ปี 2526 เปิดเสรีรถเมล์ในกรุงเทพฯ ยกฐานะกรมการขนส่งทางบกเป็นผู้กำกับดูแล


    นายออมสิน ชีวะพฤกษ์ รมช.คมนาคม เปิดเผยว่า เมื่อเร็วๆ นี้ที่ประชุมคณะกรรมการติดตามการดำเนินการตามมติคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (คนร.) เรื่องการปฏิรูปการขนส่ง มีมติเห็นชอบให้กระทรวงคมนาคมเร่งรัดเสนอที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ให้ยกเลิกมติ ครม.เมื่อวันที่ 11 ม.ค. 2526 ที่กำหนดให้องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) เป็นผู้ประกอบการเดินรถเพียงรายเดียวในเขตกรุงเทพมหานครและจังหวัดที่มีเส้นทางต่อเนื่อง ซึ่งการยกเลิกมติดังกล่าวจะทำให้รถร่วมบริการเอกชนไม่ต้องขอสัมปทานเดินรถจาก ขสมก.เช่นในปัจจุบัน


    ทั้งนี้ กระทรวงจะมอบหมายให้กรมการขนส่งทางบก (ขบ.) กำกับดูแลและอนุญาตการให้บริการเดินรถในเส้นทางในกรุงเทพฯ และเส้นทางต่อเนื่อง ทั้งรถโดยสารของ ขสมก. และรถร่วมบริการเอกชน รวมทั้งจะมีเสนอให้ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีและหัวหน้าคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) เพื่อให้ใช้อำนาจมาตรา 44 ปรับปรุงแก้ไขมาตรา 28 แห่ง พ.ร.บ.การขนส่งทางบก ในส่วนที่เกี่ยวกับอายุใบอนุญาตประกอบการขนส่ง การแก้ไขกฎกระทรวงฉบับที่ 2 เรื่องอัตราค่าธรรมเนียมใบอนุญาตประกอบการขนส่ง การแก้ไขกฎกระทรวงฉบับที่ 4 เรื่องหลักเกณฑ์ วิธีการในการออกใบอนุญาตประกอบการขนส่ง และจัดตั้งหน่วยงานระดับกองในกรม คือ กองบริหารรถโดยสารพื้นที่กรุงเทพมหานคร เพื่อมาดำเนินการตามภารกิจที่ได้รับการถ่ายโอนจาก ขสมก.


    "คาดว่าจะเสนอ ครม.ให้พิจารณายกเลิกมติ ครม.ปี 2526 ในวันที่ 26 ก.ค.นี้ แต่การปฏิบัติอาจจะมีปัญหาอยู่บ้าง เพราะเอกชนหลายรายยังมีสัญญาสัมปทานเดินรถกับ ขสมก.อยู่ในหลายเส้นทาง แต่เมื่อตรวจสอบพบว่าสัญญาสัมปทานเดินรถทุกเส้นทางจะสิ้นสุดประมาณปี 2561 ดังนั้น หากเอกชนรายใดที่หมดสัญญาสัมปทานเส้นทางเดินรถกับ ขสมก.ก่อน ก็ให้โอนมาอยู่ในความดูแลของ ขบ.ได้เลย" นายออมสิน กล่าว



    http://www.posttoday.com/biz/gov/443824

  2. #2
    สมัครเมื่อ
    Dec 2010
    โพส
    415
    ถูกใจ
    23
    โพสถูกใจ 643 ครั้ง ใน 213 โพส
    อะฮ้า เปิดเสรี ทีนี้จะรับประกันได้ไหมว่าจะไม่วายป่วง รถร่วมบริการก็จะขอปิดการเดินรถในเส้นทางที่คนน้อย ไปเปิดเดินรถแต่เส้นทางที่คนเยอะเท่านั้น พอเดินรถทับเส้นทางกันก็ได้มีการปะทะกันแย่งผู้โดยสารกัน
    ส่วนเส้นทางที่คนน้อย ก็ให้รถเมล์ขสมก.วิ่งไป แล้วก็วิ่งแบบที่เห็น สายละ1คัน มาชั่วโมงละคัน วิ่งแก้บน วิ่งตามคำสั่งผู้ใหญ่ไปวันๆ ไม่ต่างกับเป็นการกาไม้ใหญ่ให้ยืนต้นตายแล้วโค่นในทีเดียว

  3. #3
    สมัครเมื่อ
    Aug 2011
    ที่อยู่
    พระนครบางกอก, กลางสวนบางมด
    โพส
    1,640
    ถูกใจ
    2
    โพสถูกใจ 1,696 ครั้ง ใน 635 โพส
    อ้างอิง โพสต้นฉบับโดยคุณ yo408 ดูโพส
    อะฮ้า เปิดเสรี ทีนี้จะรับประกันได้ไหมว่าจะไม่วายป่วง รถร่วมบริการก็จะขอปิดการเดินรถในเส้นทางที่คนน้อย ไปเปิดเดินรถแต่เส้นทางที่คนเยอะเท่านั้น พอเดินรถทับเส้นทางกันก็ได้มีการปะทะกันแย่งผู้โดยสารกัน
    ส่วนเส้นทางที่คนน้อย ก็ให้รถเมล์ขสมก.วิ่งไป แล้วก็วิ่งแบบที่เห็น สายละ1คัน มาชั่วโมงละคัน วิ่งแก้บน วิ่งตามคำสั่งผู้ใหญ่ไปวันๆ ไม่ต่างกับเป็นการกาไม้ใหญ่ให้ยืนต้นตายแล้วโค่นในทีเดียว
    เข้าใจว่าอาจจะใช้โมเดลจ้างเดินรถครับ (แบ่งเปอร์เซ็นต์ค่าโดยสารมั้ง?) เพราะขนส่งมีเส้นทาง ขนส่งก็คงจะให้เดินรถตามเงื่อนไขการเดินรถที่ตัวเองออกนั่นเอง (ซึ่งแต่ก่อนมีแค่ ขสมก. กับรถร่วมที่มาร่วมเดินรถที่เห็น) และเมื่อรวมกับการปฏิรูปเส้นทางที่ขนส่งรอจังหวะการหมดสัญญาการร่วมเดินรถของรถร่วมกับ ขสมก. ให้หมดไปก่อน เราก็หวังว่าอะไร ๆ มันจะดีขึ้นครับ

    เมื่อเส้นทางใหม่ชุดใหม่เกิด (ได้ท่องสายกันใหม่ แต่ก็ไม่รู้ว่าจะเริ่มเลข 1 กันใหม่หรือกระโดดหนีเลขไปก่อนแล้วค่อยเปลี่ยนกลับมาเริ่ม 1 ใหม่ทีหลัง) สัมปทาน/ใบอนุญาตเดินรถที่อยู่ในรูปแบบจ้างเดินรถเกิด ก็หวังว่ามาตรฐานการบริการจะดีขึ้น แม้ ขสมก. จะถูกส่งไปเดินรถในเส้นทางหมาเมิน แต่ก็ต้องเดินรถตามเงื่อนไขที่ขนส่งคงคิดมาแล้วว่ามันเพียงพอกับปริมาณผู้โดยสาร ก็คงไม่ทำให้ ขสมก. ขาดทุนไปมากกว่านี้ แต่ก็เชื่อว่า ขสมก. น่าจะได้เดินรถในเส้นทางเดิม ๆ บ้างเพื่อให้มีรายพอสมควรในการเลี้ยงองค์กร

    แต่ถ้าขนส่ง จัดการเรื่องสัมปทาน/ใบอนุญาตเดินรถหมวด 1 แบบเดียวกับที่ทำกับหมวด 3 สงสัยว่าจะดูไม่จืดนะ เพราะรถหมวด 3 นี่ก็มีเส้นทางที่ไม่มีผู้ประกอบการเหมือนกัน
    ผมไม่ได้แสดงความเห็นให้ใครถูกใจ ผมแค่แสดงความเห็นในสิ่งที่ผมคิด ลองเปิดใจค่อย ๆ คิดตามแล้วเลือกที่จะเห็นด้วยหรือไม่เห็นด้วย ทุกอย่างอยู่ที่คุณเลือก ไม่ใช่อยู่ที่ผม

  4. #4
    สมัครเมื่อ
    Oct 2010
    โพส
    10,676
    ถูกใจ
    7,938
    โพสถูกใจ 22,595 ครั้ง ใน 6,271 โพส
    ปฏิรูปเส้นทางเดินรถโดยสารใหม่
    เดลินิวส์
    2 สิงหาคม 2559



    คมนาคมเดินหน้าปฏิรูปเส้นทางเดินรถโดยสารในเขตกรุงเทพฯใหม่ เน้นคุณภาพตรวจประวัติก่อนต่อสัญญา


    นายดรุณ แสงฉาย รองปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังการประชุมคณะกรรมการขนส่งทางบกกลางว่า ที่ประชุมรับรายงานความคืบหน้าการปฏิรูปเส้นทางการเดินรถโดยสารในเขตกรุงเทพมหานครฯ จากกรมการขนส่งทางบก โดยขณะนี้กระทรวงคมนาคมอยู่ระหว่างเสนอ ครม.พิจารณาอนุมัติยกเลิกมติ ครม.วันที่ 11 ม.ค.56 ที่ให้องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) เป็นหน่วยงานกำกับดูแลการเดินรถโดยสารหรือเรคคูเรเตอร์ และเป็นผู้ให้บริการเดินรถโดยสาร รวมถึงการให้สัญญาสัมปทานการเดินรถเพียงรายเดียว โดยให้กรมการขนส่งทางบกเป็นเรคคูเรเตอร์หรือหน่วยงานกำกับดูแลการเดินรถโดยสารแทน คาดว่าจะเสนอให้ ครม.พิจารณาในเร็วๆ นี้ ซึ่งหลังจาก ครม. อนุมัติ กรมการขนส่งทางบกก็จะต้องดำเนินการบริหารจัดการเส้นทางการเดินรถใหม่ในเขตกรุงเทพฯ ใหม่ทั้งหมด และเอกชนรายใดที่ต้องการเดินรถในเส้นทางไหน ต้องผ่านคณะกรรมการออกใบอนุญาตเดินรถโดยสารก่อน หลังจากนั้นต้องเสนอให้คณะกรรมการขนส่งทางบกกลางพิจารณาอนุมัติ จากเดิมมติ ครม. ให้ ขสมก.เป็นผู้ดำเนินการเองทั้งหมด


    นอกจากนี้กรมการขนส่งทางบกจะเสนอที่ประชุมพิจารณาเงื่อนไขของเอกชนที่ขอเดินรถโดยสารจะต้องมีอะไรบ้าง และนำเรื่องของการให้บริการเดินรถมาพิจารณาการให้สัมปทานการเดินรถเอกชน เช่น ถ้าผู้ประกอบการรายใดให้บริการดี ไม่มีปัญหาการร้องเรียน หากต้องการต่อสัญญาการเดินรถอาจได้รับการพิจารณาเป็นพิเศษ หรือผู้ประกอบการเดินรถรายใหม่ที่ต้องการเดินรถจะต้องเป็นผู้ประกอบการที่มีคุณภาพ จากปกติที่ให้สัญญาเดินรถตามกฎหมาย 7 ปี แต่ถ้ารายใดที่ถูกร้องเรียนมากจะได้รับการต่อสัญญาเดินรถเพียง 1-2 ปี เป็นต้น ซึ่งกรมขนส่งทางบกกำลังจัดทำรายละเอียดอยู่ คาดว่าจะแล้วเสร็จเร็วๆ นี้



    http://www.dailynews.co.th/economic/513133
    แก้ไขครั้งล่าสุดโดย Th_jung : 04/08/16 เมื่อ 05:22

  5. #5
    สมัครเมื่อ
    Oct 2010
    โพส
    10,676
    ถูกใจ
    7,938
    โพสถูกใจ 22,595 ครั้ง ใน 6,271 โพส
    ขนส่งตั้งกองบริหารเดินรถเมล์ใหม่
    เดลินิวส์
    16 สิงหาคม 2559



    ขนส่งวางแผนรองรับปฏิรูปเส้นทางรถเมล์ จัดตั้งกองบริหารเดินรถใหม่ เน้นคุณภาพการให้บริการ ขู่เลิกสัมปทาน-พักถอนใบอนุญาตรถแหกกฏ


    นายสนิท พรหมวงษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางบก (ขบ.) เปิดเผยว่า กรมฯ เตรียมตั้งกองบริหารเดินรถเมล์หม่เพื่อรองรับแผนการปฏิรูปเส้นทางรถเมล์ใน กรุงเทพมหานคร และปริมณฑลใหม่  หากครม.อนุมัติเห็นชอบยกเลิกมติครม.วันที่ 11 ม.ค. 26  ที่ให้องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) เป็นหน่วยงานกำกับดูแลการเดินรถโดยสาร(เรคคูเรเตอร์) และเป็นผู้ให้บริการเดินรถโดยสาร  รวมถึงการให้สัมปทานการเดินรถโดยสารเพียงรายเดียวนั้น   ได้เปลี่ยนแปลงการดำเนินงาน โดยให้กรมการขนส่งทางบกเป็นผู้กำกับดูแลหรือเรคคูเรเตอร์แทน และให้ให้ขสมก. -กรุงเทพมหานคร-รถร่วมเอกชน เป็นผู้ดำเนินการเดินรถ


    "ขณะนี้รอผลการประชุมครม.ถ้าอนุมัติตามที่กระทรวงคมนาคมเสนอขั้นตอนต่อไป กรมฯ ก็จะทำหน้าที่จัดเส้นทาง รถเมล์ ออกใบอนุญาตเดินรถให้กับขสมก.และรถร่วมบริการขสมก.   ซึ่งช่วงเปลี่ยนถ่ายงานนั้นต้องดูแลผู้ประกอบการที่ได้รับความเดือดร้อน  ส่วนประชาชนต้องได้รับผลกระทบน้อยที่สุด   และอนาคตการจัดสรรเส้นทางเดินรถต้องใช้วิธีประมูลคัดเลือกและผู้ที่เดินรถ ต้องเป็นผู้ประกอบการเดินรถจริง ไม่ใช่ได้รับใบประกอบการ แล้วไปจ้างบุคคลอื่นให้เดินรถแทน   โดยเป็นผู้ประกอบการรายเดิมหรือรายใหม่ก็ได้"


    นอกจากนี้ผู้ที่ต้องการประกอบการเดินรถโดยสารต้องต้องมีคุณสมบัติและหลัก เกณฑ์ตามที่กรมกำหนด เพื่อให้การบริการมีคุณภาพ  คาดว่าจะเข้าระบบทั้งหมดในปี 61  ส่วนผู้ประกอบการายใดที่ไม่เดินรถตามเกณฑ์ที่กำหนดก็สามารถเพิกถอนใบอนุญาต หรือยกเลิกสัมปทานเดินรถในแต่ละเส้นทางทันที



    http://www.dailynews.co.th/economic/516082

  6. #6
    สมัครเมื่อ
    Oct 2010
    โพส
    10,676
    ถูกใจ
    7,938
    โพสถูกใจ 22,595 ครั้ง ใน 6,271 โพส
    สำหรับร่างเส้นทางใหม่ สามารถดูได้ในแฟนเพจครับ
    (อยู่ในช่วงการทยอยลงภาพ)

    https://www.facebook.com/326789607435947/photos/?tab=album&album_id=1083122831802617

  7. #7
    สมัครเมื่อ
    Aug 2011
    ที่อยู่
    พระนครบางกอก, กลางสวนบางมด
    โพส
    1,640
    ถูกใจ
    2
    โพสถูกใจ 1,696 ครั้ง ใน 635 โพส
    ดูเส้นทาง draft ที่เอาขึ้นมา สายในเมืองที่หายไป (เช่นรถเขต 7) นี่คือยังเอาขึ้นมาไม่ครบรึเปล่า?
    ผมไม่ได้แสดงความเห็นให้ใครถูกใจ ผมแค่แสดงความเห็นในสิ่งที่ผมคิด ลองเปิดใจค่อย ๆ คิดตามแล้วเลือกที่จะเห็นด้วยหรือไม่เห็นด้วย ทุกอย่างอยู่ที่คุณเลือก ไม่ใช่อยู่ที่ผม

  8. #8
    สมัครเมื่อ
    Oct 2010
    โพส
    10,676
    ถูกใจ
    7,938
    โพสถูกใจ 22,595 ครั้ง ใน 6,271 โพส
    อ้างอิง โพสต้นฉบับโดยคุณ ezybzy ดูโพส
    ดูเส้นทาง draft ที่เอาขึ้นมา สายในเมืองที่หายไป (เช่นรถเขต 7) นี่คือยังเอาขึ้นมาไม่ครบรึเปล่า?
    ตอนนี้ยังไม่ครบครับ
    ลงไปแค่เพียง 1/3 เท่านั้น จากทั้งหมดเกือบ 300 เส้นทาง

  9. #9
    สมัครเมื่อ
    Aug 2011
    ที่อยู่
    พระนครบางกอก, กลางสวนบางมด
    โพส
    1,640
    ถูกใจ
    2
    โพสถูกใจ 1,696 ครั้ง ใน 635 โพส
    ถ้าเป็นไปได้ ขอเวอร์ชั่นย่อ (ไม่มีแผนที่) ด้วยครับ เนื่องจากไม่ได้ใช้ facebook ก็เลยอาจจะมา comment ทางนี้แต่คงต้องรอดูเส้นทางให้ครบทั้งชุดก่อน แต่ 1/3 ที่เห็นนี้ เห็นความพยายามในการเปิดเส้นทางที่เหมือนจะทับกับรถหมวด 4 อยู่หลายเส้นเลย

    ว่าแต่ E, L/R นี่ขนส่งเขาให้มารึเปล่าครับ ถ้าให้มานี่ถือว่าเป็นนิมิตหมายที่ดีเลย :)
    ผมไม่ได้แสดงความเห็นให้ใครถูกใจ ผมแค่แสดงความเห็นในสิ่งที่ผมคิด ลองเปิดใจค่อย ๆ คิดตามแล้วเลือกที่จะเห็นด้วยหรือไม่เห็นด้วย ทุกอย่างอยู่ที่คุณเลือก ไม่ใช่อยู่ที่ผม

  10. #10
    สมัครเมื่อ
    Aug 2011
    ที่อยู่
    พระนครบางกอก, กลางสวนบางมด
    โพส
    1,640
    ถูกใจ
    2
    โพสถูกใจ 1,696 ครั้ง ใน 635 โพส
    ขอแสดงความเห็นในประเด็นที่เปิดถามไว้ดังนี้

    เลขสาย: ถ้าให้หมวด 1 มีเลขสาย 3 หลักไปเลย แล้วแบ่งโซนไว้ซัก 6-8 โซน ก็น่าจะตอบโจทย์เรื่องกลุ่มสายนะครับ (ดูเลขชนกันยากหน่อยเพราะเผื่อไว้ถึง 99 เลข) ส่วนเลขหลักเดียวอาจจะไม่มีใช้ หรือใช้เป็นกรณีพิเศษจริง ๆ ส่วนเลข 2 หลักน่าจะใช้เป็นรถวิ่งข้ามหลาย ๆ โซน ทำทั้งทีก็ให้เขาเริ่มจำในระบบคิดใหม่ไปเลยไม่ต้องมีช่วงเปลี่ยนระบบรอสลับเลข
    สายชุดใหม่นี้น่าจะนำหน้าด้วยตัว B (Bangkok) หรือ T (Temporary) ไปก่อนเลขให้มันแตกต่างจากรถสายเดิม ไม่ค่อยอยากให้สายที่ใช้เส้นทางเดิมได้เลขเดิมเลยเพราะคนจะไม่ยอมลืม
    เส้นทางด่วนแยก E มาเลยแล้วไม่จำเป็นต้องใช้ 3 หลักก็ได้ ให้นำหน้าด้วยตัว E นั่นแหละครับ
    รถกะสว่าง อันนี้คงต้องคิดว่าจะหักดิบเปิดเป็นสาย N หรือเอาทางธรรมดาทำกะสว่างครับ เพราะจำว่ามี N ไหนวิ่งบ้างอาจจะง่ายกว่าจำว่าสายเดิมสายไหนวิ่งกะสว่างนะ

    ตัวเส้นทาง: ถ้าให้ล้อกับระบบเลขน่าจะปล่อยเส้นเป็นกลุ่มวิ่งผ่าตรงเข้าเมืองมาก่อน ตามด้วยวงกลม แล้วค่อยเป็นเส้นทะลุทะลวง (3 หลัก) เอาเข้าจริงการคุมระยะทางอาจจะสร้างปัญหาอย่างอื่นแทน เราอยากได้เส้นทางที่ใช้รถอย่างมีประสิทธิภาพและรอไม่นานเกินไปรึเปล่า (เส้นทางสั้น ใช้รถไม่เยอะ VS เส้นทางยาว ใช้รถเยอะ) และช่วงตัดเสริมจริง ๆ ควรจะเสริมด้วยแผนการเดินรถที่มีการประกาศล่วงหน้าเป็นเดือน ๆ แทนการเสริมเฉพาะกิจ เพราะสร้างความสับสนแก่ชาวบ้านมาก (อันนี้มองว่าไม่จำเป็นต้องระบุในตัวเส้นทางว่าให้เสริมแบบใด แต่การเสริมใด ๆ ไม่ควรออกนอกเส้นทางเกิน 4-5 ป้าย)
    ผมไม่ได้แสดงความเห็นให้ใครถูกใจ ผมแค่แสดงความเห็นในสิ่งที่ผมคิด ลองเปิดใจค่อย ๆ คิดตามแล้วเลือกที่จะเห็นด้วยหรือไม่เห็นด้วย ทุกอย่างอยู่ที่คุณเลือก ไม่ใช่อยู่ที่ผม

  11. #11
    สมัครเมื่อ
    Oct 2010
    โพส
    10,676
    ถูกใจ
    7,938
    โพสถูกใจ 22,595 ครั้ง ใน 6,271 โพส
    รื้อสัมปทานรถเมล์!
    ครม.ไฟเขียว กรมขนส่งทางบกออกใบอนุญาต-ปฏิรูปเส้นทางแทน ขสมก.

    ประชาชาติธุรกิจ
    27 กันยายน 2559



    นายกอบศักดิ์ ภูตระกูล ผู้ช่วยรัฐมนตรีประจำสำนักนายกรัฐมนตรี แถลงผลการประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ว่า ครม.มีมติเห็นชอบยกเลิกมติ ครม.เมื่อวันที่ 11 ม.ค. 2526 เรื่อง นโยบายการเดินรถโดยสารประจำทางในเขตกรุงเทพมหานคร (กทม.) และเห็นชอบร่างกฎหมายจำนวน 4 ฉบับ โดยให้องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) เป็นเพียงผู้ประกอบการ (Operator) ร่วมกับเอกชนรายอื่น และให้กรมการขนส่งทางบกเป็นผู้กำกับดูแล (Regulator) แทน โดยให้ทยอยทำการยื่นขอยกเลิกใบอนุญาตประกอบการในปัจจุบันและกรมขนส่งทางบกจะออกใบอนุญาตเป็นการชั่วคราว โดยสัญญาให้ประกอบการเดินรถระหว่าง ขสมก.และเอกชนมีมากกว่าร้อยละ 70 จะหมดอายุภายในปี 61


    กรมการขนส่งทางบกให้คำปรึกษาในส่วนที่ใบอนุญาตประกอบการหรือสัญญาสิ้นอายุบางส่วนในกลุ่มเส้นทางเขตตะวันออกเฉียงของ กทม.ชุดแรก และกำหนดหลักเกณฑ์การคัดเลือกและประเมินผู้ประกอบการใหม่ชุดแรกและเงื่อนไขการเดินรถในเส้นทางใหม่


    นำเสนอเส้นทางใหม่ชุดแรกให้คณะกรรมการควบคุมการขนส่งทางบกอนุมัติและจะเสนอให้ ขสมก.ได้รับสิทธิ์การเป็นผู้ได้รับอนุญาตประกอบการในเส้นทางที่ใกล้เคียงกับเส้นทางเดิมและได้สิทธิ์พิจารณาเส้นทางเดินรถก่อนและไม่ต้องเข้าสู่ขบวนการการคัดเลือกเช่นเดียวกับเอกชน


    ประเมินผลการให้บริการของผู้ประกอบการทั้ง ขสมก.และเอกชน เพื่อคัดเลือกผู้ประกอบการที่มีความพร้อม สามารถเชื่อมต่อระบบขนส่งมวลชนรูปแบบอื่น โดยเฉพาะเส้นทางที่เอกชนเคยได้รับสิทธิ์การเดินรถ มาประกาศรับคำขอเพื่อคัดเลือกผู้ประกอบการที่มีความพร้อมที่สุดเป็นผู้ได้รับใบอนุญาต คาดว่าจะออกใบอนุญาตในส่วนที่เหลือภายใน ก.ย. 60


    ทั้งนี้ ให้องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น (อปท.) เข้ามามีบทบาท เช่น กรุงเทพมหานคร (กทม.) เพื่อให้บริการขนส่งสาธารณะและทำให้เกิดการแข่งขันมากขึ้น


    ทั้งนี้ ร่างกฎหมาย 4 ฉบับ ประกอบด้วย 1. ร่างพระราชบัญญัติการขนส่งทางบก (ฉบับที่ ...) พ.ศ. .... เป็นการแก้ไขเพิ่มเติมพระราชบัญญัติการขนส่งทางบก พ.ศ. 2522 แก้ไขเพิ่มเติมอายุใบอนุญาตประกอบการขนส่งประจำทางให้มีอายุตามที่นายทะเบียนกำหนดโดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการ แต่ไม่เกินกว่าเจ็ดปี

    แก้ไขเพิ่มเติมอัตราค่าธรรมเนียมท้ายพระราชบัญญัติให้เป็นอัตราที่เรียกเก็บตามอายุใบอนุญาตประกอบการแก้ไขเพิ่มเติมบทบัญญัติให้นายทะเบียนมีอำนาจสั่งระงับการใช้รถ หรือพักใช้ใบอนุญาตประกอบการเป็นการชั่วคราวได้

    กำหนดบทเฉพาะกาลให้ใบอนุญาตประกอบการที่ได้ออกไปแล้วก่อนวันที่พระราชบัญญัตินี้มีผลใช้บังคับให้มีอายุต่อไปตามเดิม แต่ในการต่ออายุใบอนุญาตให้การกำหนดอายุใบอนุญาตเป็นไปตามพระราชบัญญัตินี้


    2. ร่างกฎกระทรวงกำหนดหลักเกณฑ์และวิธีการในการขออนุญาต การอนุญาต และการต่ออายุใบอนุญาตประกอบการขนส่ง พ.ศ. .... เป็นการปรับปรุงกฎกระทรวง ฉบับที่ 4 (พ.ศ. 2524) ออกตามความในพระราชบัญญัติการขนส่งทางบก พ.ศ. 2522 โดยออกเป็นกฎกระทรวงฉบับใหม่ แก้ไขเพิ่มเติมเอกสารหลักฐานประกอบคำขอประกอบการ โดยให้ผู้ประสงค์จะประกอบการยื่นข้อเสนอแผนการดำเนินการในการประกอบการขนส่งด้วย

    แก้ไขปรับปรุงเอกสารหลักฐานประกอบคำขอของห้างหุ้นส่วน และบริษัทบางรายการ ได้แก่ ภาพถ่ายทะเบียนบ้านของผู้เป็นหุ้นส่วนหรือกรรมการของบริษัท ให้ใช้เฉพาะของหุ้นส่วนผู้จัดการหรือกรรมการผู้มีอำนาจลงนาม และหนังสือรับรองการจดทะเบียน นิติบุคคล ให้ใช้ฉบับที่รับรองไว้ไม่เกินหกเดือน

    แก้ไขปรับปรุงเอกสารหลักฐานประกอบคำขอของสหกรณ์ โดยให้ใช้หนังสือแสดงสถานภาพของสหกรณ์แทนบัญชีรายชื่อสมาชิกของสหกรณ์

    แก้ไขเพิ่มเติมเอกสารหลักฐานประกอบคำขอขององค์การของรัฐ โดยให้ใช้เอกสารการจัดตั้งองค์การของรัฐเป็นเอกสารหลักฐานประกอบคำขอด้วย

    เพิ่มเติมให้อธิบดีมีอำนาจประกาศกำหนดให้การขออนุญาต ประกอบการขนส่งประจำทางบางลักษณะหรือบางเส้นทางต้องผ่านการคัดเลือกและใช้วิธีการดำเนินการแตกต่างไปจากที่กำหนดไว้ในกฎกระทรวงนี้ได้

    กำหนดมาตรฐานแผนการดำเนินการของผู้ขอรับใบอนุญาต ประกอบการ ต้องไม่ต่ำกว่าแผนการดำเนินการตามที่อธิบดีประกาศกำหนด โดยอธิบดีอาจกำหนดให้แตกต่างกันได้ตามประเภทหรือลักษณะของการประกอบการขนส่ง

    กำหนดลักษณะต้องห้ามของผู้ขอรับใบอนุญาตประกอบการโดยต้องไม่เคยถูกเพิกถอนใบอนุญาตประกอบการมาก่อน รวมทั้งกำหนดลักษณะต้องห้ามดังกล่าว ให้ครอบคลุมถึงหุ้นส่วนหรือกรรมการผู้มีอำนาจลงนามของนิติบุคคลจะต้องไม่เป็นผู้มีส่วนเกี่ยวข้อง ในฐานะหุ้นส่วนหรือกรรมการของนิติบุคคลที่ถูกเพิกถอนใบอนุญาตด้วย

    กำหนดขั้นตอนและแนวทางการพิจารณาดำเนินการออกใบอนุญาตประกอบการ

    แก้ไขปรับปรุงให้แบบใบอนุญาตประกอบการเป็นไปตามที่อธิบดีประกาศกำหนด

    กำหนดให้ผู้ได้รับใบอนุญาตประกอบการต้องทำการขนส่งด้วยตนเอง จะให้บุคคลอื่นประกอบการขนส่งแทนตนไม่ได้

    เพิ่มเติมเอกสารหลักฐานประกอบคำขอต่ออายุใบอนุญาตประกอบการ โดยให้ยื่นรูปถ่ายสำนักงานและหลักฐานสิทธิการใช้สถานที่เก็บรถ รวมทั้งข้อเสนอแผนการดำเนินการในการประกอบการขนส่งเช่นเดียวกับกรณียื่นคำขอใบอนุญาตด้วย

    กำหนดให้นายทะเบียนต้องตรวจสอบข้อมูลประกอบการขนส่งของผู้ประกอบการขนส่งในช่วงระยะเวลาการได้รับใบอนุญาตประกอบการ ประกอบการพิจารณาต่ออายุใบอนุญาต

    กำหนดขั้นตอนและแนวทางการพิจารณาดำเนินการต่ออายุใบอนุญาตประกอบการ

    แก้ไขปรับปรุงให้รายละเอียดของรถแต่ละลักษณะเป็นไปตามที่อธิบดีประกาศกำหนด ให้นายทะเบียนมีอำนาจเพิกถอนใบอนุญาตประกอบการ

    กำหนดบทเฉพาะกาล ให้แบบใบอนุญาตประกอบการ มาตรฐาน หรือลักษณะของรถแต่ละลักษณะตามกฎกระทรวงเดิมยังคงใช้บังคับต่อไปได้ หากยังไม่มีประกาศกำหนดในเรื่องดังกล่าว ให้ใบอนุญาตประกอบการที่ได้ออกให้ตามกฎกระทรวงเดิมยังคงใช้ได้ต่อไป จนกว่าจะสิ้นอายุ ยกเว้นกรณีต่ออายุต้องปฏิบัติตามกฎกระทรวงนี้ รวมทั้งให้คำขออนุญาตที่ยื่นไว้ตามกฎกระทรวงเดิมและยังอยู่ในระหว่างการพิจารณาให้ถือเป็นคำขออนุญาตตามกฎกระทรวงนี้ แต่ต้องแก้ไขเพิ่มเติมคำขออนุญาตหรือเอกสารหลักฐานให้เป็นไปตามกฎกระทรวงนี้


    3. ร่างกฎกระทรวง ฉบับที่ ... (พ.ศ. ....) ออกตามความในพระราชบัญญัติการขนส่งทางบก พ.ศ. 2522 เป็นการปรับปรุงอัตราค่าธรรมเนียมใบอนุญาตประกอบการขนส่งประจำทางตามกฎกระทรวง ฉบับที่ 2 (พ.ศ. 2523) ออกตามความในพระราชบัญญัติการขนส่งทางบก พ.ศ. 2522 โดยค่าธรรมเนียมต่อเส้นทางหนึ่ง จาก ฉบับละ 7,000 บาท เป็นปีละ 1,000 บาท


    4. ร่างกฎกระทรวงแบ่งส่วนราชการกรมการขนส่งทางบก กระทรวงคมนาคม (ฉบับที่ ..) พ.ศ. .... เป็นการแก้ไขเพิ่มเติมกฎกระทรวงแบ่งส่วนราชการ กรมการขนส่งทางบก กระทรวงคมนาคม พ.ศ. 2552 โดยแก้ไขการแบ่งส่วนราชการและอำนาจหน้าที่ของกรมการขนส่งทางบก คค. ให้มี “กองกำกับรถโดยสารประจำทางพื้นที่กรุงเทพมหานคร” เพิ่มขึ้น เพื่อทำหน้าที่หลักในการวางแผนและพัฒนาระบบการขนส่งผู้โดยสารในเขตพื้นที่กรุงเทพมหานครตามนโยบายของรัฐบาล



    http://www.prachachat.net/news_detail.php?newsid=1474975248


    --------


    ครม.ปลดล็อกยกเลิก ขสมก.ผูกขาดเดินรถในกรุง
    มอบกรมการขนส่งฯ คุมแทนเบ็ดเสร็จ

    ผู้จัดการ
    27 กันยายน 2559



    ครม.เห็นชอบยกเลิกมติ ครม.ปี 26 ที่ให้ ขสมก.ผูกขาด คุมสัญญารถร่วมฯ เดินหน้าปฏิรูปรถเมล์ โอนกรมการขนส่งฯ กำกับดูแลมาตรฐานคุณภาพ คาดโอน 11 สัญญารถร่วมใน 6 เดือน พร้อมจัดเส้นทางรถเมล์ใหม่ ลดทับซ้อนและให้ครอบคลุม เชื่อมรถไฟฟ้า, ท่าเรือ


    นายออมสิน ชีวะพฤกษ์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) วันที่ 27 ก.ย. มีมติยกเลิกมติ ครม.เมื่อวันที่ 11 ม.ค. 2526 ที่ให้องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) เป็นผู้เดินรถเพียงรายเดียว และรถร่วมฯ เอกชนทำสัญญาเข้าร่วมเดินรถกับ ขสมก. โดยหลังจาก ครม.มีมติยกเลิกมติ ครม.เดิมแล้ว รถร่วมฯ จะต้องโอนมาขึ้นตรงต่อกรมการขนส่งทางบก (ขบ.) โดยขอใบอนุญาตจากกรมการขนส่งฯ โดยตรง ทั้งนี้ ครม.ยังได้เห็นชอบในหลักการให้มีการปรับแก้กฎหมายเพื่อรองรับการถ่ายโอน ได้แก่ พ.ร.บ.การขนส่งทางบก พ.ศ. 2522 เกี่ยวกับอายุใบอนุญาตประกอบการขนส่ง, แก้ไขกฎกระทรวง เรื่องอัตราค่าธรรมเนียมใบอนุญาตประกอบการขนส่ง, แก้ไขกฎกระทรวง เรื่องหลักเกณฑ์ วิธีการในการออกใบอนุญาตประกอบการขนส่ง และจัดตั้งหน่วยงานใหม่เพื่อรองรับการดำเนินการตามภารกิจ


    และเนื่องจากตามระเบียบสัญญารถร่วมฯ จะมีอายุ 7 ปี ซึ่งเมื่อถ่ายโอนมายัง ขบ.จะกำหนดให้สัญญาสิ้นสุดในปี 2561 เพื่อเริ่มต้นสัญญากันใหม่ ดังนั้นสัญญาที่หมดอายุก่อนปี 2561 กรมการขนส่งฯ จะมีการต่อสัญญาแบบไม่เกิน 1 ปีในช่วงถ่ายโอน พร้อมกันนี้ กรมการขนส่งฯ จะออกมาตรฐานการเข้าร่วมสัญญาใหม่ ซึ่งหากการแก้ไขกฎหมายไม่ทันอาจจะเสนอขอใช้เครื่องมือพิเศษให้ ขบ.ใช้บริหารช่วงถ่ายโอน ส่วนจะเป็นมาตรา 44 หรือไม่นั้นขึ้นกับนายกรัฐมนตรี


    “กรณีการจัดตั้งหน่วยงานใหม่ระดับกองของกรมการขนส่งฯ นั้น เบื้องต้นจะมีข้าราชการ 40 คน ซึ่ง ครม.ให้กรมการขนส่งฯ พิจารณาตามข้อสังเกตของ กพร.เพื่อปรับโครงสร้างกรมการขนส่งฯ รองรับการปฏิรูปรถเมล์” รมช.คมนาคมกล่าว


    ด้านนายสนิท พรหมวงษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางบก กล่าวว่า ในการปฏิรูปรถเมล์นั้น นอกจากสร้างความชัดเจนในบทบาทและแนวทางกำกับดูแลการเดินรถ ที่แยกหน้าที่การกำกับดูแล (Regulator) และการปฏิบัติ (Operator) ออกจากกัน โดยกรมการขนส่งทางบก (ขบ.) จะเป็นผู้กำกับดูแล และบริหารสัญญาการเดินรถ ส่วน ขสมก.เป็นผู้ประกอบการรายหนึ่งแล้วจะมีการจัดเส้นทางรถเมล์ใหม่ ซึ่งได้จ้างสถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบังศึกษา จะได้ข้อสรุปในเดือน ต.ค. 2559 โดยปัจจุบันมีเส้นทางรถเมล์ 225 เส้นทาง (เป็นเส้นทางรถ ขสมก. 115 เส้นทาง) ระยะทางรวมของโครงข่ายรถเมล์ประมาณ 6,000 กม. ตามการศึกษาเบื้องต้นจะปรับเป็น 250-265 เส้นทาง ระยะทางรวมของโครงข่ายเป็น 7,000 กม. โดยจัดระยะทางในแต่ละเส้นทางให้สั้นลงและมีการต่อเชื่อมกับระบบขนส่งในโหมดต่างๆ ทั้งสถานีรถไฟฟ้า ท่าเรือ


    สำหรับการปฏิรูปรถเมล์นั้น จะเป็นการแก้ปัญหาการให้บริการในปัจจุบันที่มีเส้นทางทับซ้อนและไม่ครอบคลุมให้สามารถตอบสนองความต้องการเดินทางของประชาชนได้อย่างมีประสิทธิภาพ อีกทั้งยังเป็นการเพิ่มคุณภาพในการให้บริการ ซึ่งในการเข้าทำสัญญากับกรมการขนส่งฯ นั้นจะมีการกำหนดคุณภาพมาตรฐาน ทั้งเรื่องตัวรถ ความปลอดภัย ความสะดวกรวดเร็วในการให้บริการ โดยภาครัฐสามารถกำกับดูแลการให้บริการได้อย่างใกล้ชิด โดยมีการออกแบบเส้นทางใหม่


    ขณะที่นายสุระชัย เอี่ยมวชิรสกุล ผู้อำนวยการองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) กล่าวว่า ปัจจุบัน ขสมก.มีสัญญารถร่วมฯ จำนวน 111 สัญญา ซึ่งได้เตรียมความพร้อมในการทยอยโอนไปให้กรมการขนส่งฯ แล้ว ซึ่งจะดำเนินการให้แล้วเสร็จภายใน 6 เดือนหลังจาก ครม.มีมติ



    http://www.manager.co.th/iBizChannel/ViewNews.aspx?NewsID=9590000097421

  12. #12
    สมัครเมื่อ
    May 2011
    โพส
    782
    ถูกใจ
    144
    โพสถูกใจ 1,204 ครั้ง ใน 405 โพส
    สงสัยแค่ 2 ประเด็น

    1.ให้กรมขนส่งฯควบคุมดูแลรถร่วม แล้วจะมีอะไรเป็นหลักประกันว่า กรมจะสามารถควบคุมจัดระเบียบได้ดีกว่า ผิดระเบียบยกเลิกสัญญาเลย? หรือเป็นเพียงแค่ผู้ถือสัญญาเพื่อหารายได้เข้ากรมฯ เพราะเท่าที่ผ่านมา ในส่วนรถโดยสารทั้งประจำทาง และไม่ประจำทาง สภาพรถไม่น่าต่อทะเบียนให้ ก็ยังเห็นให้ต่อทะเบียนอยู่
    2.ในส่วนของการกำหนดเส้นทาง เมื่อกรมกำหนดเส้นทางหรือปรับปรุงเส้นทางขึ้นมาใหม่แล้ว เส้นทางไหนที่ ขสมก. เป็นผู้เดินรถ ในกรณีที่เส้นทางนั้นผู้โดยสารน้อย ส่งผลให้ ขสมก. ขาดทุน กรมจะมีส่วนรับผิดชอบตรงนี้ไหม เช่นสาย 196 ที่ผ่านมาวิ่งรถเปล่าไปมา

  13. #13
    สมัครเมื่อ
    Oct 2010
    โพส
    10,676
    ถูกใจ
    7,938
    โพสถูกใจ 22,595 ครั้ง ใน 6,271 โพส
    เท่าที่ทราบ Process และแผนคร่าวๆ


    - สรุปเส้นทางใหม่ และออกใบอนุญาต ภายใน ต.ค. 59

    - พิจารณาเปลี่ยนเส้นทางเฟสแรก
    (ถ้าอิงจากสัญญาร่วมเดินรถ ขสมก. สายพวกโซนรามคำแหง บางกะปิ พวก 113 115 126 จะหมดสัญญาก่อน)

    - สายเดิมของ ขสมก. ได้สิทธิ์เดินรถต่ออีกประมาณ 5-10 ปี (แต่อาจถูกเปลี่ยนเส้นทางตามเฟส)
    ส่วนสัญญารถร่วมที่เคยทำไว้กับ ขสมก. เมื่อโอนมาขนส่ง จะถูก ม.44 ตัดอายุสัญญาเหลือแค่ 2-3 ปี

    - ช่วงปี 2560 จะมีการเก็บข้อมูลและคัดเลือกผู้ประกอบการ ว่าบริษัทไหนมีความพร้อม
    และให้สิทธิในการเข้าร่วมจัดสรรผู้เดินรถ

    - ปลายปี 2560-2561 แบ่งเส้นทาง (เส้นทางรถร่วม+เส้นทางใหม่) เป็น package ตามพื้นที่-อู่ เพื่อจัดสรรให้ผู้เดินรถ (อาจจะด้วยวิธีประมูล)
    ในแต่ละแพคจะมีทั้งเส้นทางเข้าเมือง และพวก feeder สายเล็กสายน้อย เพื่อไม่ให้เกี่ยงกันว่าจะเลือกสายคนมาก-คนน้อย
    และเน้นการเดินรถแบบ 1 บริษัท ต่อกลุ่มเส้นทาง เวลาอยู่ในพื้นที่เดียวกันจะได้ไม่แข่งกัน

    ข้อเสียของวิธีนี้ : หากบริษัทนั้นมีปัญหาการเดินรถ รถเมล์ย่านนั้นก็จะ lack ไปเลย
    ดูตัวอย่างง่ายๆ เช่นแพคเกจสุวรรณภูมิตอนนี้ 55+


    - อายุสัญญาใหม่ ประมาณ 5-7 ปี
    พอครบรอบแล้วก็มาจัดสรรใหม่ ซึ่งคราวนี้จะมีเส้นทาง ขสมก. มาในแพคเกจด้วย

    - ส่วนจะใช้ระบบ "จ้างวิ่ง" หรือไม่...
    ใน case ของต่างประเทศ และผลการศึกษา ก็มีการเสนอแนวทางนี้ไว้
    แต่ในไทยคงไม่ใช่เร็วๆ นี้ เพราะมีเรื่องระเบียบไดโน เอ้ย ระเบียบราชการ กลัวเอาเงินรัฐไปให้เอกชนแล้วจะมีปัญหานู้นนี้นั้น



    ต่อไปเป็นช่วงเม้าท์

    - หน่วยงานใหม่ของ ขบ. น่าจะเป็นปัญหาและยังไม่พร้อมสุดๆ
    ทั้งเรื่องบุคลากรเอง ที่มีวิถีไดโนอยู่พอสมควร และติดปัญหาในการโอนตัวบุคลากรในหน่วยงานกันเอง
    และเรื่องการบังคับใช้กฎหมายที่ตอนนี้ยังเหมือนเป็น "เสือกระดาษ" อยู่
    (เผลอๆ ไอที่พิมพ์มายาวๆ ข้างบน จะได้ทำหรือเปล่าก็ไม่รู้)

    - รถร่วม anti เรื่องประมูลมาก กลัวตัวเองจะไม่ได้กลับมาวิ่ง
    กลัวบริษัทข้ามชาติ (จะกลายเป็นโมเดลแบบสิงคโปร์ ที่บริษัทอังกฤษมาประมูลเส้นทาง)

    และหนึ่งในเกณฑ์การคัดเลือกการให้สิทธิ์ผู้ประกอบการในการประมูล คือต้องไม่มีหนี้ค้างกับ ขสมก.
    ซึ่งข้อนี้หลายบริษัทก็ตกรอบไปเยอะเลย

    - ส่วนทาง ขสมก. ค้านโครงการนี้ตั้งแต่เรื่องยกเลิกมติ ครม. เพราะกลัวรถร่วมเบี้ยวหนี้จ้าาา

  14. #14
    สมัครเมื่อ
    Aug 2011
    ที่อยู่
    พระนครบางกอก, กลางสวนบางมด
    โพส
    1,640
    ถูกใจ
    2
    โพสถูกใจ 1,696 ครั้ง ใน 635 โพส
    เรามองว่าเรื่องโอนคนเข้าหน่วยงานใหม่นั้น น่าจะเอาคนจาก ขสมก. มาด้วย (คิดว่าคงเอามาไม่เกิน 10 มั้ง เพราะรู้เรื่องใบอนุญาต/สัมปทานเดิม)

    ส่วนหน่วยนี้จะเป็นเสือกระดาษหรือไม่ ก็ขึ้นกับว่ามีเจ้าหน้าที่ออกมาสอดส่องดูแลได้มากขนาดไหน (ถ้ามีกำลังเท่าที่ ขสมก. เคยมีก็ป่วยการ) ถ้าสามารถจ้างคนได้เยอะ (outsource ก็ได้มั้ง) ก็อาจจะเป็นโมเดลนำไปสู่อะไรที่ใหญ่กว่านั้นได้

    ส่วนที่ ขสมก. กลัวรถร่วมเบี้ยวหนี้ คิดว่าถ้ามีการชดเชยให้ ขสมก. ทาง ขสมก. น่าจะยอมรับได้นะ (ก็เงินที่เรียกเก็บไม่ได้เสียทีนี่นะ)
    แก้ไขครั้งล่าสุดโดย ezybzy : 29/09/16 เมื่อ 14:32
    ผมไม่ได้แสดงความเห็นให้ใครถูกใจ ผมแค่แสดงความเห็นในสิ่งที่ผมคิด ลองเปิดใจค่อย ๆ คิดตามแล้วเลือกที่จะเห็นด้วยหรือไม่เห็นด้วย ทุกอย่างอยู่ที่คุณเลือก ไม่ใช่อยู่ที่ผม

  15. #15
    สมัครเมื่อ
    May 2011
    โพส
    782
    ถูกใจ
    144
    โพสถูกใจ 1,204 ครั้ง ใน 405 โพส
    ดูแล้วกรมฯจะมีแต่น้ำพริก น้ำเงี้ยว

    จะไม่ให้เส้นทางเดินรถซ้ำซ้อนกัน สมมติในกรณ๊ สาย 27 กับ 502
    27 ถึงปากทางลาดพร้าว เลี้ยวเข้าวิภาวดี
    502 ถึงปากทางลาดพร้าว เข้าพหลฯ เหมือนเดิม

    ถ้ามีคนต้องการเดินทางจากเสรีไปสวนจตุจักร ก็ต้องรอ 502 สายเดียว แล้ววันใดวันวันหนึ่ง เกิดมีรถวิ่งในสายแค่ 2 คัน ไม่รอกันเก้อเหรอ หรือไม่ก็ต้องไปต่อรถ
    แบบนี้มันจะลำบากกว่าเดิมไหม แล้วผู้ประกอบการเดินรถจะจัดรถให้เพียงพอและปล่อยรถให้สม่ำเสมอได้หรือไม่ เกิดมีข้ออ้างคนน้อย ทำให้ต้องนานๆปล่อยรถคัน
    ทั้งๆที่ในสายนั้นมีรถมาก หรือ ในสายนั้นอาจเกิดรถเสียน้อย เสียเยอะ ก็ต้องคนกันนานอยู่ดี ถ้าเปลี่ยนแปลงแล้ว ไม่ต่างจากปัจจุบันก็ไม่รู้จะเปลี่ยนเพื่ออะไร

  16. 1 คนถูกใจสิ่งนี้





+ ตอบกลับกระทู้
หน้า 1/9 1 2 3 ... ล่าสุดล่าสุด

กฎการโพสข้อความ

  • ท่าน ไม่สามารถ ตั้งกระทู้ใหม่ได้
  • ท่าน ไม่สามารถ ตอบกระทู้ได้
  • ท่าน ไม่สามารถ แนบไฟล์ได้
  • ท่าน ไม่สามารถ แก้ไขข้อความโพสได้
  • BB code สถานะ เปิด
  • Smilies สถานะ เปิด
  • [IMG] สถานะ เปิด
  • HTML สถานะ ปิด